新冠疫情使全球邮轮业陷入至暗时刻，依靠对家族事业愿景的坚持，在Gianni Onorato的带领下，MSC地中海邮轮通过在全球范围内首家复航，为全球邮轮业的重启树立了新的标杆。
2020年8月16日，Gianni Onorato重启快乐的“海上大家庭”生活。至今他仍清楚地记得那一天，意大利热那亚港口风和日丽，烟花绽放，汽笛高歌，在新冠疫情使全球邮轮业陷入至暗时刻的数个月后，MSC地中海鸿图号（MSC Grandiosa） 复航了。船上的宾客、船员，岸上的工作人员，都沉浸在久违的喜悦中。蔚蓝的地中海，熟悉的食物香气，令人放松的娱乐表演...... 这一切让Gianni Onorato热泪盈眶，同时又松了一口气—难忘的邮轮假期又开始了。
这一刻的意义，对于MSC地中海邮轮这家全球第三大邮轮公司（按运力计算）来说，是在经历全球舰队停止运营之后，从发源地开始，通过重启经典航线，成为疫情之后全球范围内首家复航的国际主流邮轮公司。对于身为MSC地中海邮轮首席执行官的Gianni Onorato来说，则是从职业生涯中最灰暗的一个时期走出来，重新回到自己最擅长的领域。“当然，这只是漫长旅程的第一步。未来，我们将继续携手旅业伙伴，共同迎接邮轮业全面复苏的高光时刻。”在接受《周末画报》专访时，出生于那不勒斯、性格柔和的Gianni Onorato眼中迸发出意大利人特有的火热激情。
虽然大多数邮轮公司在过去一年多里一直处于闲置状态，但MSC地中海邮轮公司已经一次又一次地证明，在疫情大流行期间巡航是安全的。从去年复航至今，公司旗下已经有11艘邮轮重返大海。更多好消息正接踵而至：英国政府已经在2021年5月份开放国内巡航，美国政府也宣布即将全面解除国际旅行禁令，自2021年11月8日起，世界多地已经全面接种新冠疫苗的国际旅客将可以再次入境美国。这些都意味着邮轮业的全面复航计划提上日程。
Gianni Onorato表示公司仍在继续投资未来—4年内，4艘全新巨轮将加入MSC舰队，2022年MSC将在中国部署旗下两
艘最大、最现代化的旗舰邮轮— MSC地中海华彩号和 MSC地中海荣耀号，首度在中国市场开启“双旗舰”运营。“这些投资的背后是牢不可破的家族凝聚力。创始家族拥有对邮轮产业的长期美好愿景，我们要增加市场份额，并继续捕捉邮轮业令人难以置信的增长机会。”Gianni Onorato说。
正是因为家族凝聚力，在20年不到的时间里，MSC地中海邮轮迅猛成长为业内不容忽视的存在：成立10年，增长规模即高达800%，荣升全球最大家族邮轮企业、世界第三大邮轮公司，旗下的19艘超现代邮轮更是被誉为全球邮轮行业最年轻、发展最迅速的邮轮舰队。如今其航线常年遍布地中海，并在北欧、大西洋、加勒比海等地拥有多条时令性航程，在全球 个国家和地区开通了售票服务。
新冠疫情期间，MSC更以极具开拓性的健康安全规程，为全球邮轮业的重启树立了新的标杆，不仅如此，这一全面且严格的规程已被旅游业与酒店业所广泛采纳。
Gianni Onorato感慨：“为了使邮轮旅行成为即便在疫情期间也是最安全的度假选择之一，我们付出了很多努力。”
MSC地中海邮轮旗下已复航邮轮严格执行该公司行业领先的健康安全规程
标准制定者
压抑已久的全球邮轮市场会尽快迎来春天吗？
我们还记得疫情暴发初期，两艘国际邮轮出现群聚感染现象，导致所有乘客被封锁在海上“流浪”的情景，这不仅为游客的内心蒙上了一层阴影，也使所有邮轮暂停运营。数据显示，单单2020年上半年，暂停邮轮运营就导致了502.4亿美元的经济损失，减少了超过33.4万个工作岗位，工资损失达到147.5亿美元。据悉，停航期间，邮轮公司缺乏收入来源，但刚性成本依然存在，因而不得不通过债券融资、抵押借贷等多种方式维持流动性。
“对于一家邮轮公司而言，没有什么比暂停全球舰队的运营更令人心痛。”Gianni Onorato说。谁能忍受在短短几天内，自己所掌管的公司就从一家高收入企业变成了零收入企业？但艰难时光中的Onorato坚信，仍然有很多人需要美好的邮轮假期。
从1986年Onorato出任歌诗达邮轮的邮轮餐饮经理之时起，他已经目睹了这一行业的巨大变化和显著发展。那时，邮轮业还是一个“鲜为人知”的小众行业，很多消费者还是通过电视剧《The Love Boat》以及其他电视节目才对邮轮有了一个仍然相对模糊的概念。“我刚进入这个行业时，人们为了逃避而出海。当然，有些方面和期望从那个时代流传了下来，比如美味的食物和卓越的服务。”身为意大利人，拥有外国语言文学学士学位的Onorato天性浪漫，他希望让更多人享受邮轮旅行。这种想法在遇到MSC地中海邮轮后达到高峰，2013年9月，担任歌诗达邮轮近10年总裁后的Onorato成为MSC地中海邮轮首席执行官。
“至美之船”MSC地中海荣耀号
拥有300年历史的航海世家Aponte 家族一直从事货轮业务，1988年Aponte 收购了意大利航运巨头阿基莱·劳伦创建的Lauro Lines，1995年将品牌正式更名为MSC地中海邮轮，并于2003年起斥资55亿欧元打造开发自己的现代化舰队。从创建之初，“为宾客打造更好的体验”就成为Aponte 家族的使命。Onorato把这种使命与自己的现代化管理方式结合起来，帮助MSC在数量上、规模上以及船上设施方面不断升级。“全球范围内邮轮到访的港口和地区的数量也在急剧增加，邮轮已经演变成为一个精彩目的地，成为旅游和观光业的重要组成部分。”Onorato表示，仅2019年就有近3000万人次搭乘邮轮出行，邮轮宾客在逐渐年轻化，大家对邮轮旅行的期待和要求也越来越高。
无论是人们对大海的向往，还是行业面临的紧急状况，都使Onorato没有时间伤感，疫情到来后，他迅速重新梳理业务并确定了优先工作事项，同时调整工作模式。最重要的是安全：疫情暴发初期，在多国纷纷关闭边境且出台旅行限制措施的大环境下，他要安排仍在船上的宾客及大部分船员安全返回居住地，并完成舰队的热搁置计划。
与此同时，作为管理者，他还必须确保公司在当时的情况下仍然保持较强的财务弹性。
Onorato觉得这段艰难时期令他获益匪浅，因为他不得不在一个充满挑战和不确定因素的大环境中进行管理，并继续规划一个长期可持续发展计划。MSC需要一个极具开拓性的健康安全规程。复航，成为一个必须完成的任务。
事实上，在疫情期间，复航成本之高，已经超过了停航。“现在复航条件十分严格，客载率也控制在50%以下的低水平，甚至更低，邮轮公司在这种情况下做测试、运行设备，费用很高，还会额外产生各种投资。”业内人士表示。而且若在复航阶段有航次再出现疫情，将对邮轮行业造成更致命打击。
但对Onorato以及MSC地中海邮轮大家族而言，复航已经不是财务上的目标，而是一个提升行业安全性、恢复公众信心的象征。当风险不可能完全消除时，如何建立起一套安全有效的邮轮防疫体系尽可能降低风险，成为当务之急。
“我们的健康安全规程有一个重要目标— 保护宾客的同时为他们带来美妙不减的精彩体验。”Onorato说：“为了实现这一目标，我们彻底颠覆并重新定义了整个邮轮旅程—从宾客预订行程的那一刻起，直到旅程结束返回居住地，打造‘邮轮防疫安全泡’并全程为他们提供周密防护。”
2020年春寒未尽之时，MSC地中海邮轮已经着手制定严格的全新健康安全运营规程，集团邀请了一众国际知名公共卫生专家组成MSC地中海邮轮“蓝丝带”新冠专家组，协助内部跨部门工作小组。船上原有的卫生防疫措施已经十分严格，在其基础上，“蓝丝带”专家组和工作小组合作制定了升级版本的规程与措施。2020年7月，随着行业领先的全新健康安全规程制定完毕，MSC地中海邮轮也做好了复航的准备。
“这是一个非常复杂的过程，包含许多随时都在变化的不确定因素。我们与有关政府部门紧密合作，确保MSC健康安全规程获得他们的批准与认可，拿到我们重启运营的许可。同时，与停靠港口和目的地之间的合作也至关重要。我们是第一家恢复包括岸上观光行程的完整航线的邮轮公司，宾客们可以像往常一样在目的地城市度过愉快的一天。”Onorato介绍，复航的另一个重要因素是让邮轮在最好的状态下重新投入使用，现代邮轮是庞大的、极为复杂的机器，在停运一年多之后，员工们需要进行大量的准备工作才能再次欢迎宾客登船。
现在，作为首个包含全面卫生防疫措施的规程，MSC地中海邮轮登船前的全面新冠检测，全程处于严密防护状态的“岸上观光安全泡”等措施，已经为行业树立了新的标杆。随着全球最大邮轮市场美国迎来开闸，各邮轮公司也纷纷驶向复航之路。对于2022年的市场情况，各主要品牌均表示乐观，有人认为2022年邮轮业全年的累计预订量会超过2019年水平。
MSC地中海邮轮全新未来旗舰MSC地中海华彩号今年5月于英国率先复航
摄影：Andrew Sassoli Walker
抓住新的机会
对于Onorato来说，MSC地中海邮轮不仅要回到蔚蓝大海，还要披波斩浪地加速前进。
“我们需要建造新船，去年以来，面对新冠疫情的冲击，许多航运公司被迫出售船只或将邮轮直接报废。但我们仍然迎来了两位新成员— MSC地中海华彩号和MSC地中海海际线号相继下水，这无疑是非常了不起的成就。”Onorato对此深感自豪。今年6月，他宣布了推出全新高奢邮轮品牌Explora Journeys 的消息，Explora I 号2023年的处女航季即将开售，为宾客们带来专业的高奢邮轮体验新纪元。
迄今为止，MSC地中海邮轮舰队拥有分为五个不同级别的19艘现役邮轮，家族烙印深深铭刻在它的每一艘船上：所有决定都是一起讨论得出的，大家共同决定是否建造新船，讨论邮轮内部的颜色、配料及材质，包括在楼梯上嵌满璀璨的施华洛世奇水晶，在床铺上放置意大利朵礼兰的床罩……确保每一艘邮轮都有独一无二且极具标志性的设计，引入最前沿的海事设计、环保科技以及宾客体验设施，是这个长期看好邮轮产业的家族企业打造品牌影响力的方法之一。
2013年9月，当Onorato第一次来到MSC地中海邮轮位于日内瓦的总部时，他就感到天然融入了这个大家庭。和在那里工作的许多人一样，他是地中海人，这意味着他们已经共享了一种特定的心态和工作方法。这个家族企业对自己的传统非常自豪，并拥有与竞争对手截然不同的运营方式：决策可能会在午餐时非正式地做出，甚至是在总部的电梯里；员工之间如家人般自在相处，与合作伙伴通常保持一辈子的关系。Onorato非常认同这种工作方式，他把平稳过渡视为成为CEO之后的第一要职— 延续，而非革命或转变。
在Onorato加入时，MSC地中海邮轮已经在执行主席Pierfrancesco Vago的带领下快速扩张，在不到10年的时间里建造了10艘新船，创建了3个新的原型级船，并在全球开设了45个办事处，使MSC邮轮从“新一代”转变为全球第三大邮轮运营商。这给他的继任者带来了巨大的压力，但Onorato 很享受在前任的成功基础上再接再厉的机会。“当然，我会引入一些新的做事方式，每个人都有自己的领导风格，但我们需要坚持已经规划好的总体道路。”Onorato认为自己的使命是巩固公司的管理结构，在已有优势的基础上进一步推进公司的发展计划，做好运营和品牌定位。
MSC地中海邮轮旗下已复航邮轮严格执行该公司行业领先的健康安全规程
邮轮业极低的普及率，鼓舞着Onorato在疫情中仍保持着乐观态度。“早些时候，我和一些客人共进午餐，他们告诉我‘哦，我们从未坐过邮轮’‘那更适合老年人’‘我们需要一个适合家庭的假期’，30年来在此类午餐中我一直听到这样的话。”他表示：“这些人很多来自法国，而不是中东或亚洲那些快速增长的经济体。这证明了我们仍有很多空间来传播信息并教育公众。我们应该考虑产品的定位和推广，以吸引各种口味的人。”
为了提升品牌知名度，MSC不断投资于新的目的地。今年5月，英国政府对邮轮公司开放了该国水域，这无疑是一个关键性的节点，此前MSC还没有在英国提供国内邮轮，公司立即决定在此部署舰队最新的邮轮，MSC地中海华彩号成为英国停航一年多以来首艘复航的邮轮。近期，MSC还宣布了将长期运营从沙特阿拉伯吉达出发的红海航线，鉴于沙特阿拉伯正着力于发展旅游业整体基础设施建设并投放大量资源，未来该地区有望成为重要的邮轮目的地与客源市场。此外，过去的一年中，MSC还宣布了未来在世界各地对港口的投资，包括在迈阿密建造一座全新的大型邮轮码头航站楼。今年下半年，MSC位于南非德班的邮轮码头航站楼也将完工开放。
在进入一个新的市场时，MSC的方法是创新，为客人提供最好的服务，并仔细区分产品，在欧式风情中恰到好处地融入本土元素。“在这样一个竞争激烈的环境中—我指的是整个旅游业，而不仅仅是邮轮行业—我们必须清楚地列出我们与市场上其他公司的区别。”Onorato把“与众不同”视为MSC地中海邮轮在邮轮行业中所扮演的角色特点。
未来邮轮还将如何发展？经过广泛的调研，MSC地中海邮轮为自己设定了更奢华、更具高科技、更环保的属性。通过素有“船中船”之名的地中海游艇会（MSC Yacht Club），MSC吸引到具有巨大潜力的高端细分市场。高科技则为华彩号这样的新船创造了交互式的消费环境，比如海上第一个人形机器人调酒师Rob，新技术也保证了MSC船上流通的空气中有99.9%是新鲜空气。近期，MSC宣布就世界首艘远洋氢动力邮轮的建造及基础设施需求进行预研工作，承诺将于2050年年底前实现“零排放运营”，并努力达成甚至超过2030年实现碳排放强度较2008年基线降低40%这一核心目标。这些计划和行动展示了MSC与行业共塑可持续未来的决心。
尽管岸上疫情时有反复，但复航一年多以来，MSC地中海邮轮已经为数万名宾客带来安心无忧的海上假期。“我们的目标不会改变，那就是通过完善的管理制度和谨慎的运营来守护旗下邮轮航行的海域以及到访的目的地城市的环境，并以此为前提继续发展业务，持续成长、壮大。”Onorato 说。他表示，虽然中国大陆目前尚未恢复国际邮轮航线的运营，但MSC一直与有关政府部门和利益相关者保持密切联系，期待着能够早日在中国重启运营，与中国客人们在船上重逢。
Q&A
Q =《周末画报》
A = GIANNI ONORATO
Q ：新冠疫情对于邮轮行业的打击前所未有，你如何看待邮轮行业的复苏希望和前景？
A： 新冠疫情无疑给邮轮行业带来了巨大的挑战，但即便如此，我仍然坚信邮轮业的前景是光明的。疫情暴发以来，我们迅速做出反应，努力了解认识这种病毒，并随即制定了全面且严格的健康安全规程。这一行业领先的规程不仅能够有效防止病毒在船上进行传播，同时也能协助我们有力应对现阶段航行途中可能出现的任何情况。虽然当下仍然面临疫情挑战，但是我们相信至暗时刻已经过去。长远来看，邮轮行业必然将会继续发展，邮轮经济也将不断增长。因此，对于MSC地中海邮轮而言，我们也将持续加码投资未来—4年内，艘全新巨轮将加入我们的舰队。
Q：复航一周年中，整个邮轮行业发生了哪些变化？
A ： 我于1986年加入邮轮行业，这些年来目睹了这一行业的巨大变化和显著发展。邮轮不仅在数量上、规模上以及船上设施方面进行不断升级，其本身也已演变成为一个精彩目的地。当然，全球范围内邮轮到访的港口和地区的数量也在急剧增加。今天，随着各地逐步解封并取消旅行限制，消费者们也一如既往地希望再次踏上邮轮之旅，在自己的健康与安全能够得到保证的前提下畅享无忧无虑的欢乐假期。而我们的健康安全规程正是为此而生—保护宾客的同时为他们带来美妙不减的精彩体验。为了实现这一目标，我们彻底颠覆并重新定义了整个邮轮旅程—从宾客预订行程的那一刻起，直到旅程结束返回居住地，打造“邮轮防疫安全泡”并全程为他们提供周密防护。
Q ：目前地中海邮轮在中国的业务处于什么状态？
A ： 我们将信守对中国市场的承诺，秉持着长期可持续发展的理念和不变的信心继续在华深耕细作。我们于今年早些时候宣布将于2022年在中国部署旗下两艘最大、最现代化的旗舰邮轮— MSC地中海华彩号和 MSC地中海荣耀号，首度开启“双旗舰”运营。去年10月亮相的全新电商项目MSC地中海邮轮全球购也进展顺利，已经收获了一个忠实的消费者社群，复购率喜人。MSC是业内第一个涉足该领域的公司，这对我们的邮轮产品而言是一个很好的补充，未来我们将会把这个项目继续进行下去。
Q ：地中海邮轮持续发布了造船计划，新邮轮在不同方面都有突破，能否详细谈谈集团对于新邮轮的要求？
A ： 通过与一众卓越的造船厂—我们优秀的合作伙伴紧密合作，我们会确保旗下的每一艘邮轮都有独一无二且极具标志性的设计。我们的新造船团队与法国大西洋造船厂和意大利芬坎蒂尼造船厂的工程师及建筑师们携手设计新船，并将最前沿的海事设计、环保科技以及宾客体验设施作为重要考量因素。迄今为止，MSC地中海邮轮舰队拥有分为五个不同级别的 19 艘现役邮轮。
采访、撰文— 张古月 设计— 海停
© 2014 现代传播 Modern Media Co,Ltd.