29公里油污，化肥泄漏风险，红海危机致次生灾害

iWeekly

本轮美国军方对于也门胡塞武装控制的地区已经持续数周，以回应胡塞武装对红海航路的袭击。冲突已经使得红海这条流量最大的国际航路遭遇危机，威胁亚洲与欧洲之间的航路安全。外界也担忧冲突将与哈马斯-以色列战争一起，使得中东紧张局势再次升级。此外冲突也在引发其他的次生灾害。红海上绵延29公里的船只泄漏油污便是这种次生灾害留下的印记。这艘遭到胡塞武装袭击的货船内堆放的化肥等货物如果泄漏，也将造成地区水域更严重的环境污染，危及当地渔业、本地社区生活和食品进口。

红海危机次生灾害

Euronews援引美国军方2月24日的说法，本月早些时候也门胡塞武装对一艘危地马拉籍船只发动了袭击，导致了石油泄漏，形成了29公里长的油污。同时，美国军方还警告称这艘船只货舱内的化肥等货物也可能泄漏。美国中央司令部表示，这艘名为“红宝石玛尔”（Rubymar）的运输船在英国注册，由黎巴嫩运营。2月18日这艘船在通过连接红海和亚丁湾的巴卜尔曼德卜海峡时遭受了导弹袭击。这次导弹袭击迫使船员们放弃了这艘船。这艘船从阿联酋的科尔法坎启航，原本前往保加利亚。美国中央司令部在一份声明中表示，船上载有超过4.1万吨的化肥。美国中央司令部在这份声明中称，船只遭受了严重破坏，引发油污泄漏，警告称船上的货物“可能会泄漏到红海中，加剧这场环境灾难”。

国际承认的也门政府在2月24日呼吁其他国家和海上保护组织迅速处理油污，避免“重大环境灾难”。来自Planet Labs PBC的卫星图像显示，这艘遭受袭击的船只在红海海域中泄漏石油。而也门政府在一份声明中表示，这艘船只正驶向也门南部红海的哈尼什群岛。美国军方声明中说：“胡塞组织不加区别的持续袭击带来严重的地区影响，威胁到了渔业、沿海社区和食品进口。” 此外，美国中央司令部表示，上周美军对也门胡塞武装控制的地区发起了袭击，摧毁了7枚准备向红海发射的移动式反舰巡航导弹。美军将这些打击描述为“自卫行动”，称这些导弹“对商船和驻扎在该地区的美国海军舰只构成了即时威胁”。

美国中央司令部没有提供更多细节。然而，胡塞武装控制的媒体报道称，美国和英国对胡赫代达省的杜赖希米地区进行了袭击。自去年11月以来，胡塞武装已多次袭击了红海及周边水域的船只。他们声称这是为了回应以色列对加沙地带哈马斯的战争，然而他们经常袭击与以色列联系不明确或没有明确联系的船只，危及了亚洲、中东和欧洲之间的贸易重要通道。

胡塞武装和也门内战

胡塞武装，也被称为安萨尔·拉哈（Ansar Allah，安拉的支持者），是已持续近十年的也门内战的一方。它于上世纪90年代出现，当时其领导人侯赛因·胡塞（Hussein al-Houthi）发起了“信仰青年”运动，旨在复兴被称为扎伊迪派的伊斯兰教的一个分支。扎伊迪派统治了也门几个世纪，但在1962年内战后，被推到了边缘。胡塞武装的成立旨在代表扎伊迪派，并抵制激进的逊尼派，特别是来自沙特阿拉伯的瓦哈比教义。他最亲密的追随者被称为“胡塞”。

也门本轮内战始于2014年，当时胡塞武装攻占了也门首都萨那，并推翻了国际社会承认的、得到沙特阿拉伯支持的也门政府，引发了一场内战。2015年，沙特领导的联盟介入，试图击退胡塞武装，将冲突扩大为更广泛的战争。八年过去了，联盟无法驱逐胡塞武装，他们仍然控制着也门的大部分地区。2022年交战各方终于签署了停火协议，但停火仅仅持续了六个月。交战各方尚未恢复到全面冲突状态。自停火以来，胡塞武装已经巩固了对也门北部大部分地区的控制。他们还寻求与沙特达成协议，结束战争，并巩固自己作为该国统治者的地位。

也门内战引发了世界上最严重的人道主义危机之一，造成数十万人死亡，并使也门部分地区陷入饥荒。世界粮食计划署表示，目前也门有1700万人面临食品不安全，并警告称，人道主义形势和缺乏食品等关键物资“有可能使数百万人更接近饥饿和死亡”。

内战也使得也门基础设施造成了严重破坏，加剧了经济崩溃，并导致大规模流离失所。根据联合国的数据，目前有超过2400万人需要人道主义援助和保护。这占也门人口的80%以上。内战也造成了300万人被迫离开家园，数十万人失去了工作，超过一半的人口现在生活在极端贫困中。根据联合国开发计划署2021年的一份报告，冲突已造成约37.7万人死亡，其中一半以上死于与冲突相关的间接原因，如缺乏食物、水和医疗保健。截至目前，也门的人道主义资金需求只有38.9%得到满足，联合国人道事务协调办公室表示，也门仍急需27亿美元的资金。

红海航运危机

苏伊士运河是国际航运的重要纽带，占全球贸易的12%至15%，约占集装箱贸易的20%。那里的混乱会在全球范围内产生灾难性的连锁效应。此前2021年3月底，埃菲尔长型集装箱船“Ever Given”因搁浅导致水道被封锁数日就曾备受关注。根据联合国贸易和发展机构UNCTAD的说法，胡塞武装在红海对航运发动的袭击对全球贸易和供应链造成了毁灭性影响。与一年前相比，红海集装箱船运量下降了67%。根据UNCTAD的数据，自1月16日以来，液化天然气（LNG）船的运输已经完全停止。

自2023年12月初以来，从上海到欧洲的平均航运成本翻了一番多，到欧洲的费用翻了两番多，到美国西海岸的费用也增加了，“尽管这些运输不经过苏伊士运河”。UNCTAD贸易物流主管扬·霍夫曼（Jan Hoffmann）将这种集装箱运费激增称为“戏剧性”的。他强调：“我们看到了多重影响”，并警告可能发生的航运成本上升、潜在通货膨胀、全球运输延误和干扰以及气候变化因素恶化。根据他的说法，“这些干扰凸显了国际航运对地缘政治、紧张局势和气候变化影响的脆弱性。” 他在纽约联合国总部通过视频从日内瓦与记者交谈时表示：“海上运输确实是全球贸易的命脉。”

这种不稳定性，也使得欧洲开始探讨更安全的供应链选项。“中间走廊”称为一种选项。这成为了2月15日第五届巴尔干和黑海论坛的焦点。所谓的“中间走廊”贸易路线，是通过中亚和高加索地区连接中国和欧洲市场。会议代表们将中间走廊视为在中东不断升级的紧张局势和俄乌冲突中稳定贸易路线的机会。

新闻来源：CNN、Euronews、联合国，部分图片来自网络

iWeekly周末画报独家稿件，未经许可，请勿转载